Différences

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 ==== Berliet PR100 ====
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-Dévoilé en mai 1971, le PR 100, qui doit son nom à sa capacité standard  				(100 places : 29 assises, 70 debout et 1 conducteur), fait sensation  				avec son pare-brise grand écran et ses glaces d'accostage inédites. Le premier PR 100 a été livré au réseau de Dijon en septembre 1972.
+Dévoilé en mai 1971, le PR 100, qui doit son nom à sa capacité standard (100 places : 29 assises, 70 debout et 1 conducteur), fait sensation  	avec son pare-brise grand écran et ses glaces d'accostage inédites. Le premier PR 100 a été livré au réseau de Dijon en septembre 1972.
 ==== Berliet / Renault PR100 MI ====
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-En 1977, sort une toute nouvelle version : le PR 100 MI, “l'ami des piétons” selon  				la documentation BERLIET, groupe Renault Véhicules Industriels. Le PR 100 MI fut commercialisé à 2308 exemplaires, c'est la plus grande série de PR 100.
+En 1977, sort une toute nouvelle version : le PR 100 MI, “l'ami des piétons” selon 	la documentation BERLIET, groupe Renault Véhicules Industriels. Le PR 100 MI fut commercialisé à 2308 exemplaires, c'est la plus grande série de PR 100.
 ==== Renault PR100-2 ====
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-En 1984, nouvelle version du PR 100 : le PR 100.2, véhicule encore présent  				dans de nombreuses villes. Il présente une nouvelle face avant avec girouette intégrée dans la pente  				du pare-brise et un nouveau pare-choc. Les portes sont vitrées sur toute leur  				longueur.
+En 1984, nouvelle version du PR 100 : le PR 100.2, véhicule encore présent	dans de nombreuses villes. Il présente une nouvelle face avant avec girouette intégrée dans la pente  du pare-brise et un nouveau pare-choc. Les portes sont vitrées sur toute leurlongueur.
 ==== Renault PR112 ====
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-L'ultime version du PR 100, commercialisée en 1993, le PR 112 emprunte  				au R 312 son pare-brise galbé. 				C'est le carrossier SAFRA d'Albi qui est à  				l'origine de cette nouvelle face avant.Le dernier véhicule de la gamme PR 100 est un PR 112 réceptionné en janvier 1999  				par Verney pour son centre de  				Lorient. Le “12” correspond à sa longueur en mètres.
+L'ultime version du PR 100, commercialisée en 1993, le PR 112 emprunte  au R 312 son pare-brise galbé. 	C'est le carrossier SAFRA d'Albi qui est à l'origine de cette nouvelle face avant.Le dernier véhicule de la gamme PR 100 est un PR 112 réceptionné en janvier 1999  par Verney pour son centre de  Lorient. Le “12” correspond à sa longueur en mètres.
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 ==== Berliet / Renault PR180 ====
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-Le succès de la gamme d'autobus de 12 mètresainsi que la demande croissante des usagers pousse RVI à décliner la version standard en version articulée dès 1980, concurrençant ainsi les modèles d'outre-Rhin issus des gammes Setra ou Mercedes-Benz.  Le PR 180 est assemblé à partir d’éléments de PR 100, un tronçon  arrière est simplement accouplé à une caisse avant. Il est propulsé par 2  ponts: un tracteur et un pousseur. La transmission se fait au niveau de l'accordéon par des joint de cardan. La version articulée connaîtra des évolutions parallèles à la mise à jour de la gamme des autobus standards PR 100. C'est en 1980 que le premier PR 180 est livré. Il affiche une longueur  			de 17,625 m. Son implantation standard comporte 166 places (42 assises  			avec le conducteur + 124 debout).
+Le succès de la gamme d'autobus de 12 mètresainsi que la demande croissante des usagers pousse RVI à décliner la version standard en version articulée dès 1980, concurrençant ainsi les modèles d'outre-Rhin issus des gammes Setra ou Mercedes-Benz.  Le PR 180 est assemblé à partir d’éléments de PR 100, un tronçon  arrière est simplement accouplé à une caisse avant. Il est propulsé par 2  ponts: un tracteur et un pousseur. La transmission se fait au niveau de l'accordéon par des joint de cardan. La version articulée connaîtra des évolutions parallèles à la mise à jour de la gamme des autobus standards PR 100. C'est en 1980 que le premier PR 180 est livré. Il affiche une longueur 	de 17,625 m. Son implantation standard comporte 166 places (42 assises avec le conducteur + 124 debout).
 ==== Renault PR180-2 ====
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-En 1985 sort le PR 180.2, version modernisée, reprenant la face avant du PR 100.2.  			Un PR 180.2 coûtait 1,55 million de Francs.
+En 1985 sort le PR 180.2, version modernisée, reprenant la face avant du PR 100.2. Un PR 180.2 coûtait 1,55 million de Francs.
 ==== Renault PR118 ====
+{{:fr:busfrdoc:prevpr118.png}}
 C'est la version articulée correspondante au PR112. Le “18” correspond aussi à sa longueur en mètres.
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 ==== Berliet ER100 ====
+{{:fr:busfrdoc:prever100.png}}
 Berliet teste à Grenoble en juin 1976 un premier prototype de  trolleybus, dérivé du PR 100 équipé d'une chaine de traction électrique  du franco-suisse Traction-CEM-Oerlikon. Les premiers véhicules ER 100 (aussi appelés ER 100.R puisqu'équipés de rhéostat), sont livrés à partir de septembre 1977 à Grenoble, puis à Lyon et Saint-tienne en 1978 et à Marseille à partir de 1979.
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 ==== Renault ER100-2 ====
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 La seconde série d'ER 100 livrée à Limoges à partir de 1987 est dérivée du PR 100.2 d'où sa dénomination ER 100.2H.
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 ==== Renault PER180 ====
+{{:fr:busfrdoc:prevper180.png}}
-Le PER 180 est la version trolleybus de l'autobus articulé PR 180.  			C'est un véhicule bimode diesel / électrique. Le moteur diesel est le même que  			celui des autobus articulés PR 180.\\  Il y a eu des des PER 180 dans les villes de Nancy (45 exemplaires),  			Grenoble et St-Etienne.
+Le PER 180 est la version trolleybus de l'autobus articulé PR 180. 	C'est un véhicule bimode diesel / électrique. Le moteur diesel est le même que  celui des autobus articulés PR 180.\\  Il y a eu des des PER 180 dans les villes de Nancy (45 exemplaires),  			Grenoble et St-Etienne.
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 ==== Gruau P70U ====
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 Véhicule très rare : le carrossier Gruau a fabriqué très peu de ce modèle se fondant sur le PR 100 R. Il est raccourci de façon à le mettre en Midibus. Ils ont notamment circulé à Elbeuf, Saint-Brieuc et Sainte-Menehould.
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 ==== Megabus ====
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-Une variante tricorps bi-articulée (Mégabus) d'une longueur de 24,38 m,  			d'une capacité de 206 voyageurs, a été produite à 10 exemplaires en  			collaboration avec Heuliez Bus pour la ville  			de Bordeaux (un Mégabus  			coûtait 2,7 millions de Francs). Ces véhicules ont été réformés avec la mise  			en service du tramway.
+Une variante tricorps bi-articulée (Mégabus) d'une longueur de 24,38 m,  d'une capacité de 206 voyageurs, a été produite à 10 exemplaires en collaboration avec Heuliez Bus pour la ville de Bordeaux (un Mégabus  coûtait 2,7 millions de Francs). Ces véhicules ont été réformés avec la mise en service du tramway.